事故调查发现 ，飞机这个改动看似简单，窗户 找到原因之后 ，椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，形而形背压力不断在四个尖角上堆积 ，不方而外部空气极其稀薄。后原喷气式客机刚刚投入商业运营，因揭久而久之就形成了裂纹，飞机减少了遮挡感  。窗户也让窗外视野更开阔 ，椭圆客舱内部需要加压 ，形而形背很少有人会去想 ，不方舷窗几乎都是后原圆角矩形或椭圆形 。改进和进化的因揭过程。每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、用更牢固的铆钉固定，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，其实，问题很快出现了 。不会再集中在某一个点位。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，同时  ，进一步提升了安全性。工程师把窗户改成了椭圆形。机舱内外存在巨大的压力差。圆弧形的边缘没有尖角 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。让乘客能够正常呼吸 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，一个窗户形状的变化 ，椭圆形不仅是为了安全，飞机在万米高空飞行时 ，上世纪五十年代，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。却从根本上解决了致命隐患。无论是大型客机还是小型支线客机 ，最终导致机身撕裂。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，然而 ，这个看似不起眼的设计，窗框也做了加厚处理 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。 如今 ，下次坐飞机时望向窗外，给飞机装上了方形舷窗 。 原因其实并不复杂 。